O propunere din Parlamentul European de la Bruxelles ar avea, dacă va fi adoptată, un potențial impact masiv asupra industriei auto din România, fabricile Dacia și Ford Otosan fiind direct vizate.
Este vorba despre tentativă majoră de relaxare a normelor climatice pentru mașini, informează Euractiv.
Raportul Salini, coordonat de europarlamentarul Massimiliano Salini (PPE), propune o flexibilizare semnificativă a standardelor de emisii CO₂, cu consecințe strategice pentru giganții auto din România: Dacia și Ford Otosan.
Documentul de lucru analizat rescrie complet regulile pentru industria auto europeană.
Noua propunere merge mult mai departe decât flexibilizarea deja anunțată de Comisia Europeană în decembrie 2025.
Spre deosebire de cea care reducea ținta din 2035 de la o interdicție totală a motoarelor termice la o scădere de 90% a emisiilor flotei, Raportul Salini introduce trei modificări radicale care anulează conceptul de „moarte a motoarelor termice”.
Trei schimbări radicale în standardele europene
E-fuels și biocombustibilii primesc statut de „emisii zero”.
Conform propunerii, vehiculele alimentate exclusiv cu combustibili sintetici (e-fuels) sau biocombustibili vor fi tratate din punct de vedere legal identic cu mașinile electrice pe baterie (BEV), având 0g CO₂/km.
Aceasta anulează complet conceptul tradițional al „morții motoarelor termice” și redeschide orizonturile pentru producătorii care mizaseră pe tehnologi hibride și combustibili alternativi.
Țintele pentru utilitare coboară dramatic la 80%.
Pentru vehiculele comerciale ușoare, raportorul cere oficial ca ținta de reducere a emisiilor pentru 2035 să scadă la 80% (față de pragul de 90% cerut de Comisie).
Justificarea este simplă: industria utilitarelor nu este pregătită tehnologic și logistic pentru o electrificare forțată.
Această modificare va proteja fabricile de furgoane și vehicule comerciale din întreaga Europă de o tranziție prematură.
Super-credite pentru mașinile electrice mici fabricate în UE.
Propunerea introduce un sistem de bonus cu multiplicatori de flotă special conceput pentru a sprijini constructorii care asamblează mașini electrice mici și accesibile pe continentul european.
O mașină mică europeană va „cântări” în statistici cât 1,5 mașini, oferind un avantaj contabil uriaș în calculul emisiilor medii.
Impact strategic pentru România și industria auto de 13% din PIB
Pentru România, o țară ale cărei uzine auto contribuie cu peste 13% la PIB, mutarea legislativă din mai 2026 schimbă radical și complet calculele economice.
Aceasta este o bătălie legislativă care rescrie întregul viitor al industriei autohton.
Salvare pentru motoarele hibride și GPL de la Mioveni
Dacia a mizat masiv pe strategii de tranziție lentă – GPL, tehnologii mild-hybrid și full-hybrid pe modele ca Duster, Jogger și viitorul Bigster – evitând să investească miliarde în electrificarea completă a platformelor europene.
Dacă biocombustibilii și e-fuels primesc statut de „emisii zero”, motoarele termice produse la Mioveni pot rămâne pe liniile de asamblare și mult după anul 2035, salvând uzina de la restructurări dramatice.
Pentru grupul Renault, aceasta înseamnă protejarea unei linii strategice de producție și menținerea unui model de business testat pe piața globală.
Oxigen pentru uzina Ford Otosan Craiova
Uzina din Craiova este un pilon esențial în producția de vehicule comerciale ușoare, în special gama Transit Courier.
Coborârea țintei europene pentru utilitare la 80% elimină presiunea uriașă de a transforma radical și prematur liniile de producție de furgoane din Oltenia în linii exclusiv electrice. Astfel, se protejează stabilitatea angajaților săi fabricii de la Craiova.
Securizarea celor peste 100.000 de locuri de muncă din fabricile de componente
Pe fondul scăderii globale a cererii de mașini electrice din prima parte a anului 2026, marii furnizori din România se confruntă cu o criză de comenzi.
Gigantul german Leoni, de exemplu, a anunțat deja restructurări și concedieri masive în fabricile din Arad și Bihor pentru 2026.
O relaxare oficială a calendarului european de trecere la mașini electrice va stabiliza comenzile pentru componente tradiționale și mecanice, domeniile în care fabricile românești excelează.
Peste 100.000 de locuri de muncă în sectorul componentelor auto depind direct de această stabilitate. Această mișcare legislativă din Bruxelles devine astfel o cablă de salvare pentru întreaga industrie de furnizori din România.
Șansa unei Dacii electrice „Made in Romania”
Sistemul de stimulare propus prin Rabla 2026 pentru „mașinile electrice mici fabricate în UE” lovește direct în modelul actual al Dacia Spring, care este producția în China de Dongfeng și tocmai a fost propusă pentru excludere din programul Rabla 2026 din România pe criterii geografice.
Noile reguli europene ar putea forța grupul Renault să mute producția unui viitor model electric de clasă mică direct în România, la Mioveni, pentru a beneficia de acești multiplicatori de flotă extrem de avantajoși.
Aceasta ar putea marca o cotitură în strategia Renault și o repatriere a unei producții electrice în Europa de Est – o oportunitate unică pentru economia românească.
Raportul Salini urmează să fie votat în comisii parlamentare europene în următoarele săptămâni.
